LHT-2現(xiàn)場(chǎng)土基回彈測(cè)定儀使用說(shuō)明：
　　1、對(duì)于干燥、中濕狀態(tài)路基的應(yīng)力、應(yīng)變 P-L 曲線基本為線性關(guān)系，E0 值的變化不大， 基本是穩(wěn)定的。
　　2、對(duì)潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的土基的應(yīng)力、應(yīng)變 P-L 呈曲線，E0 值隨變形增大而減 小。
　　3、對(duì)高速、一級(jí)、二級(jí)公路半剛性基層瀝青路面，由于路面較厚，模量較高，交通荷載傳 遞到路基的受力往往小于 0.1MPa，變形小于 0.3-0.5mm,雖然可采用 0.1MPa 前的應(yīng)力-應(yīng)變 曲線計(jì)算 E0 值， 但因其應(yīng)力變形小， 計(jì)算的 E0 值分散性大， 甚至失真， 因此建議采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲線計(jì)算 E0 值比較合理；而當(dāng)路面較薄，公路等級(jí)較低時(shí)，路基受力較大，變形 就可能達(dá)到 0.5-1.0。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。公路部門多年使用到回彈變形到 1mm 結(jié) 束。

LHT-2現(xiàn)場(chǎng)土基回彈測(cè)定儀計(jì)算方法：
　　1、各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。下表是以后軸重 60KN 的標(biāo)準(zhǔn)車為測(cè)試車的各級(jí)荷載影響量的計(jì)算值。當(dāng)使用其他類型測(cè)試車時(shí)，計(jì)算各級(jí) 壓力下的影響量 ai 按下式計(jì)算：
　　　式中 T1——測(cè)試車前后軸距（M供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限） T2——加勁小梁距后軸距離（M） D——承載板直徑 Pi——該級(jí)承載板壓力（Pa） Q——測(cè)試車后軸重（N） a——總影響量（0.01mm） ai ——該級(jí)壓力的分級(jí)影響量（0.01mm）
　　2、將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的 P-L 曲線，如曲線的起始部分出現(xiàn)反彎應(yīng)按圖 2-1 修正原點(diǎn) 0。 P-L 曲線修正以后，按式（2-9）計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈量值 Ei。
　　式中 Ei——相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值（MPa） U0 ——土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取用 D ——承載板直徑 30cm Pi ——承載板壓力（MPa） Li——相對(duì)于荷載 Pi 時(shí)的回彈變形（cm） zui后取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線性回歸方法同式 2-10 計(jì)算求得土基回彈模量 E0 值 式中 E0 ——相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值 MPa U0——土的泊松比，土基一般取為 0.35 Li——結(jié)束試驗(yàn)前的各級(jí)實(shí)測(cè)回彈變形值 cm Pi——對(duì)應(yīng)于 LI 的各級(jí)壓力值 MPa P-L 曲線大多呈微凸形，少數(shù)（土較干而密實(shí)時(shí)）具有近似性關(guān)系。因而，回彈模 量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變量，應(yīng)按路基實(shí)際受到的壓力（或回彈彎沉）大小來(lái)取 值。但承載板試驗(yàn)至什么情況結(jié)束，現(xiàn)在沒(méi)有統(tǒng)一的做法。